美国贸易代表办公室近日宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施恒捷配资恒捷配资，包括征收高额港口费、运输限制等。美方相关做法损人害己，将推高全球海运成本恒捷配资，扰乱全球供应链稳定，也将损害美国消费者和企业利益。
美方声称，中国有针对性地主导海运、物流和造船业是导致美国造船和航运业无法满足国内和对外贸易需求的关键因素。美征收高额港口费等措施旨在促进美国造船业发展，并遏制中国在该领域的主导地位。
美方将自身问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。中国造船业能实现今天的发展成就，靠的不是所谓的“针对性措施”，而是完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人以及开放的商业环境，是相关企业积极参与国际合作和全球竞争的成果。
美国造船业的衰落也与中国无关。早在中国造船业崛起前，美国造船业就已经式微，占全球市场份额所剩无几。美国造船业的衰落是美国制造业空心化的典型写照，原因在内不在外。随着美国将经济重心从制造业逐渐转向金融等领域，国内经济结构日渐失衡，制造业逐步失去发展环境和发展动力。美国政府的保护主义政策又助推了这一趋势。美国的《琼斯法案》曾长期强制国内海运使用美造、美旗、美籍船舶以保护本土产业，导致美国造船业故步自封，船队现代化改造步伐缓慢，逐步丧失市场竞争力。如今，美国民用船只的建造成本是主要造船国家的4倍，造船效率仅为中韩等国的25%，如此高企的成本和低下的效率，与中国何干？
征收高额港口费等措施，只不过是已被反复证明无效的保护主义“旧药方”，注定治不了美国造船业的沉疴，还将破坏全球航运体系，进一步加剧国际贸易混乱。美国商船在全球占比很低，且造船产能极为有限，相关措施若强行实施，将进一步限制美国国际贸易，推高美国商品价格，加剧通胀压力，反噬美国经济。据彼得森国际经济研究所测算，一旦中美海运成本增加15%，美国通胀率或上升0.8个百分点。美国根科船务贸易公司首席执行官沃本史密斯表示，如果美国政府相关措施落地生效，该公司准备将增加的成本转嫁给美国贸易商。
从推行所谓的“对等关税”到征收高额港口费恒捷配资，美国一些人的贸易保护主义行径，已经让其沦为开放经济和国际合作的对立面。“费”也好，“税”也罢，终究会变成横在美国身上的一把锁，锁住美国连接世界的大门，挡住美国通向未来的道路。
富豪配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
